De Tomaso

Argentinec Alejandro de Tomaso (1928 - 2003) odjel roku 1955 do vlasti svých předků - Itálie. Zde mohl naplno podlehnout své vášni - automobilům. A nevedl si nejhůře - závodil se sportovními vozy a jel i dva závody Formule 1. V roce 1959 založil v Modeně firmu a pustil se do stavby vlastních závodních vozů. Nejprve se pustil do vozů Formule Junior a do F2.
V roce 1961 postavil auto pro závody Formule 1 a osadil je motory Osca a Alfa Romeo v úpravě Conrero. Premiéra se odehrála 2. července 1961 ve Francii. Vozy neměly žádné typové označení, někdy je jako typ uváděno číslo podvozku a těch mělo být šest. Auto De Tomaso F1 001 poháněné motorem Osca řídil G.Scarlatti. V tréninku byl jednoznačně poslední 26, na vítěze kvalifikace P.Hilla na Ferrari ztrácel 22,2 vteřiny a i předposlední H.Taylor na Lotusu byl téměř o 7 vteřin rychlejší. V závodě odkroužil 15 kol (z 52), než vypověděl službu motor. Pro druhý podnik, kterého se účastnil připravil dokonce 3 vozy - v památném závodě v Italské Monze startoval N. Vaccarella (vůz F1 003) a R.Bussinello (F1 004) na vozech poháněných motorem Alfa Romeo a R.Lippi (002) s motorem Osca. Tentokrát to bylo v kvalifikaci lepší - z 32 jezdců na startu měl N.Vaccarella 20 pozici , R.Bussinello 24 a R.Lippi 32 pozici. V závodě však vozy moc vidět nebylo - R.Bussinello a R.Lippi odpadli pro poruchu motoru hned po 1 kole a N.Vaccarella je ze stejné příčiny následoval ve 13 (ze 43). Startu vozů De Tomaso stejně nikdo nevěnoval pozornost. Ta byla upřená na Ferrari - P.Hill se po suverénním vítězství stal mistrem světa, zatímco von Trips zahynul po kolizi s Clarkem…
O start na Monze se pokusil i v roce 1962 - Vůz poháněný vlastním motorem De Tomaso zkoušel N.Estefano (De Tomaso 801). Nedá se říci, že s ním závodil - kvalifikační čas 6´18,4 minut byl o více jak 4 minuty horší než předposlední J.Chambelain na Lotusu (1´59,7). Z tohoto pohledu se čas 1´58,6, kterým se nekvalifikoval R.Lippi na voze s podvozkem 002 a motorem Osca (a umístil se tím těsně před J.Chambelainem) zdá vynikající... Pro upřesnění dodávám, že ze 30 přihlášených se kvalifikovalo 21, a poslední startující T.Settember na voze Emeryson zajel 1´49,1.
Ještě do třetice se pokusil v roce 1963 De Tomaso na Monze o úspěch. R.Lippi na voze (číslo podvozku ani jiné označení jsem nenalezl) , který tentokráte poháněl motor Ferrari zajel čas o 26,6 s. horší než nejrychlejší J.Surtees a opět se nekvalifikoval. Tím skončilo první dějství účasti vozů De Tomaso ve Formuli 1.
A. de Tomaso obrátil svojí pozornost k Indianapolis, ale nezapomněl ani na F3 a F2. Obrat nastal v roce 1969, kdy mladý konstruktér Giopaolo Dallara zkonstruoval velmi úspěšný De Tomaso 103 Formule 2. Do závodů ho nasazoval další mladý nadšenec Frank Williams a společně pak připravili projekt vozu Formule 1 pro sezónu 1970. Byly vyrobeny tři podvozky, každý trochu jiný. Vůz De Tomaso 505/38 (někdy označován jako 308, ale i 508 nebo jen 505) měl samonosný trup, odpružení vinutým pružinami a poháněl ho osvědčený motor Ford Cosworth. Rozvor měl 2404 mm a rozchod 1448/1557 mm. Jezdcem se stal Williamsův přítel, talentovaný P.Courage.
V Jihoafrické republice P.Courage startoval jako dvacátý a v polovině závodu (v 39 kole z 80) měl nehodu. Ve Španělsku stál na 13 pozici (kvalifikovalo se 17 jezdců z 22), do závodu však neodstartoval. Po tomto závodu následoval nemistrovský, ale velmi ceněný závod International Trophy v Silverstone. Za zajímavost lze považovat, že vůz si zde vyzkoušel J.Stewart. Samotný závod vyhrál Ch. Amon před J.Stewartem. Třetí místo obsadil - P.Courage! Podobně jako Ch. Amon, tak i tým De Tomaso slavil svůj největší triumf ve Formuli 1 v tomto nemistrovském závodě. Vše začalo vypadat slibně - v obtížném Monaku stojí P.Courage v 5 řadě. Jeho 9 čas byl jen o 2,1 s. horší než polemana J.Stewarta. Cíl závodu sice uvidí, ale po potížích s vozem není s 22 koly ztráty klasifikován. V Belgii je 12 (ze 17 startujících), ale tlak oleje vystavuje stop již po 4 kolech. Za přelom v existenci vozů De Tomaso lze považovat 21. červen 1970. Toho dne startuje P.Courage do Velké ceny Nizozemí ze 4 řady. Jeho 9 čas je jen o 1,82 s. horší než nejrychlejšího J.Rindta. (startovalo se v rozestavění vozů 3 - 2 - 3 - 2). Závod byl vypsán na 80 kol, ale již v 22 kole nastává tragédie. P. Courage jezdil na 6, bodované pozici, když pravděpodobně po prasknutí závěsu kola vylétl vůz z dráhy a po nárazu začal hořet. Pořadatelé, stejně tak jako o 3 roky později v případě R.Williamsona nebyli schopni poskytnout pomoc. Jako nejúčinnější hasicí prostředek použili písek a vůz i s mrtvým jezdcem doslova zaházeli a po závodě (!) vyhrabali… Smrt Pierse Courage byl šok, tento rok bohužel ne jediný - na začátku června zahynul Bruce McLaren a v září bude následovat Jochen Rindt.
Tým zvažuje se, co bude dál. Vynechává se Francie, ale nakonec se A. de Tomaso a F.Williams rozhodují v závodění pokračovat. B.Redman je tím, kdo má mrtvého jezdce při Velké ceně Anglie nahradit. Ale vůz není dobře připraven a problém stíhá problém. Redman zajíždí čas o 8 s. horší než nejrychlejší J.Rindt a zaostává za předposlední P.Lovelym o 2,5 s. Přesto že by mohl startovat, tým účast vzdává. V Německu se vůz nekvalifikuje a B.Redmana v kokpitu pro další závody nahrazuje T.Schenken. Ten se v Rakousku kvalifikoval jako 19 (z 24), ale v závodě ho po 25 kolech zradil motor. V Itálii se pokouší o kvalifikaci 27 jezdců. T.Schenken je 19, předposlední, kdo se kvalifikuje. V závodě ho ale opět zrazuje motor, tentokrát již v 17 kole. V Kanadě se kvalifikuje na 17 pozici (z 20), a dováží vůz do cíle. Pro potíže má však ztrátu 11 kol (jelo se na 90 kol) a není klasifikován. Posledním závodem sezóny a zároveň i vozů De Tomaso je Americké Watkins Glen. T.Schenken je 20 (24 kvalifikovaných z 27 přihlášených) , ale v závodě z vypsaných 108 kol ujede 61, než ho zastavuje závěs kola. A. de Tomaso ztrácí o Formuli 1 zájem. Zatím co Frank Williams ve Formuli 1 přežívá (lépe řečeno živoří) než v roce 1978 objeví pro tento sport netušený zdroj peněz - arabské petrodolary - které mu pomohou dobít nejvyšší mety a G.Dallara se stává největším výrobcem závodních vozů na světě (na přelomu 80. a 90. let měl tým Formule 1), jméno De Tomaso ze závodů F1 definitivně mizí…


1961 - 1963: De Tomaso


1970: De Tomaso 505/38